د انجن ساتنه ستاسو د لیږدونکي د ژوند اوږدولو لپاره خورا مهمه ده. په حقیقت کې، د سم انجن لومړنی انتخاب کولی شي د ساتنې په پروګرام کې لوی توپیر رامینځته کړي.
د موټرو د تورک اړتیاوو په پوهیدو او د سم میخانیکي ځانګړتیاوو په غوره کولو سره، یو څوک کولی شي داسې موټر غوره کړي چې د لږترلږه ساتنې سره د تضمین څخه ډیر کلونه دوام وکړي.
د برقي موټرو اصلي دنده د تورک تولید کول دي، کوم چې په بریښنا او سرعت پورې اړه لري. د ملي بریښنا تولیدونکو ټولنې (NEMA) د ډیزاین طبقه بندي معیارونه رامینځته کړي چې د موټرو مختلف وړتیاوې تعریفوي. دا طبقه بندي د NEMA ډیزاین منحني په نوم پیژندل کیږي او معمولا څلور ډوله دي: A، B، C، او D.
هر منحنی معیاري تورک تعریفوي چې د مختلفو بارونو سره د پیل کولو، ګړندي کولو او فعالیت لپاره اړین دی. د NEMA ډیزاین B ​​موټورونه معیاري موټورونه ګڼل کیږي. دوی په مختلفو غوښتنلیکونو کې کارول کیږي چیرې چې د پیل جریان یو څه ټیټ وي، چیرې چې لوړ پیل کولو تورک ته اړتیا نشته، او چیرې چې موټور د درنو بارونو ملاتړ ته اړتیا نلري.
که څه هم د NEMA ډیزاین B ​​د ټولو موټرو نږدې 70٪ پوښي، ځینې وختونه د نورو تورک ډیزاینونو ته اړتیا وي.
د NEMA A ډیزاین د B ډیزاین سره ورته دی مګر لوړ پیلیدونکی جریان او ټارک لري. د ډیزاین A موټورونه د متغیر فریکونسي ډرایو (VFDs) سره د کارولو لپاره مناسب دي ځکه چې د لوړ پیلیدونکی تورک هغه وخت رامینځته کیږي کله چې موټور نږدې بشپړ بار کې روان وي، او په پیل کې لوړ پیلیدونکی جریان فعالیت اغیزه نه کوي.
د NEMA ډیزاین C او D موټورونه د لوړ پیل کونکي تورک موټورونه ګڼل کیږي. دوی هغه وخت کارول کیږي کله چې د ډیرو درنو بارونو پیل کولو لپاره د پروسې په پیل کې ډیر تورک ته اړتیا وي.
د NEMA C او D ډیزاینونو ترمنځ ترټولو لوی توپیر د موټرو د پای سرعت سلیپ اندازه ده. د موټرو د سلیپ سرعت په مستقیم ډول د بشپړ بار په وخت کې د موټرو سرعت اغیزه کوي. څلور قطبي، بې سلیپ موټور به په 1800 rpm کې چلیږي. ورته موټور چې ډیر سلیپ لري په 1725 rpm کې چلیږي، پداسې حال کې چې د لږ سلیپ سره موټور به په 1780 rpm کې چلیږي.
ډیری جوړونکي د NEMA ډیزاین مختلفو منحنی خطونو لپاره ډیزاین شوي مختلف معیاري موټورونه وړاندې کوي.
د پیل په جریان کې په مختلفو سرعتونو کې د موجود تورک اندازه د غوښتنلیک اړتیاو له امله مهمه ده.
کنویرونه د دوامداره تورک غوښتنلیکونه دي، پدې معنی چې د دوی اړین تورک یوځل چې پیل شي ثابت پاتې کیږي. په هرصورت، کنویرونه د دوامداره تورک عملیات ډاډمن کولو لپاره اضافي پیل کولو تورک ته اړتیا لري. نور وسایل، لکه متغیر فریکونسي ډرایوونه او هیدرولیک کلچونه، کولی شي د ماتولو تورک وکاروي که چیرې کنویر بیلټ د انجن د پیل کولو دمخه د چمتو کولو څخه ډیر تورک ته اړتیا ولري.
یو له هغو پیښو څخه چې د بار په پیل منفي اغیزه کولی شي ټیټ ولتاژ دی. که چیرې د ان پټ رسولو ولتاژ راټیټ شي، تولید شوی تورک د پام وړ راټیټیږي.
کله چې په پام کې ونیول شي چې ایا د موټر تورک د بار پیل کولو لپاره کافي دی، د پیل کولو ولتاژ باید په پام کې ونیول شي. د ولتاژ او تورک ترمنځ اړیکه یو څلور اړخیز فعالیت دی. د مثال په توګه، که چیرې ولتاژ د پیل کولو پرمهال 85٪ ته راټیټ شي، نو موټر به په بشپړ ولتاژ کې نږدې 72٪ تورک تولید کړي. دا مهمه ده چې د موټرو د پیل کولو تورک د بار سره په تړاو کې د بدترین حالت شرایطو کې ارزونه وشي.
په عین حال کې، د عملیاتي فکتور هغه اندازه ده چې انجن یې د تودوخې په حد کې د ډیر تودوخې پرته مقاومت کولی شي. داسې ښکاري چې د خدماتو کچه څومره لوړه وي، هغومره ښه وي، مګر دا تل قضیه نه وي.
د یو لوی انجن اخیستل کله چې په اعظمي بریښنا سره کار نشي کولی د پیسو او ځای ضایع کیدو لامل کیدی شي. په مثالي توګه، انجن باید په دوامداره توګه د ټاکل شوي بریښنا 80٪ او 85٪ ترمنځ وګرځي ترڅو موثریت اعظمي شي.
د مثال په توګه، موټرې معمولا د 75٪ او 100٪ ترمنځ په بشپړ بار کې اعظمي موثریت ترلاسه کوي. د موثریت اعظمي کولو لپاره، غوښتنلیک باید د نوم پلیټ کې لیست شوي د انجن ځواک 80٪ او 85٪ ترمنځ وکاروي.